Zastosowanie polimerów w silnikach wyścigowych jest stosunkowo ograniczone, ich główne zastosowanie jest zwykle jako matryca do kompozytów wzmocnionych włóknami.zarówno napełnione, jak i niepełnione, do najwyższych poziomów sportu motorowego. these are normally special polymers which are far more expensive than those general-purpose plastics that we might normally associate with machinery whose components operate close to ambient temperaturesPrzykłady takich materiałów to nylon i octal, ale mają one problemy ze wzrostem temperatury ̇ utratą wytrzymałości, utratą sztywności i pełzaniem (zależna od czasu zmiana naprężenia lub utraty obciążenia).

Chociaż obecnie odsetek polimerów w silnikach wyścigowych i przekładniach jest niski, prawdopodobnie w przyszłości wzrośnie.Coraz większe wykorzystanie maszyn elektrycznych w celu poprawy maksymalnej wydajności i zmniejszenia zużycia paliwa oznacza, że potrzebne są skuteczne izolatory dla baterii, elektroniki mocy i silników elektrycznych, oraz przewodów łączących je ze sobą.Od Panoza Q9 pod koniec lat 90. do obecnych samochodów Formuły 1 i Le Mans.Aby umożliwić szczelne pakowanie komponentów wysokonapięciowych,Wiele elementów izolacyjnych jest potrzebnych, aby zapobiec tym napięciom przeskakującym luki lub pełzającym wzdłuż nieprzewodzących powierzchni do nieizolowanych sekcji przewodników..

Polimery wysokotemperaturowe mogą być używane z dobrym efektem w komponentach, takich jak trąby wejściowe, i gdzie potrzeba wytwarzania wielu komponentów,może być ekonomiczne zastąpienie składników obróbkowych lekkimi, cienkie ściankowe części formowane z materiałów takich jak PEEK utwardzone przez dodanie wypełniaczy, takich jak węgiel lub szkło w postaci proszku.Polimery nadają się nie tylko do obróbki składników, ale również do formowania wtryskowegoChociaż PEEK jest drogie dla polimeru (i drogie w ogóle), a narzędzia do formowania są również drogie,niewielka ilość odpadów materiałowych sprawia, że proces formowania wtryskowego jest atrakcyjnyChociaż “virgin” PEEK jest dobrym kandydatem na wyższe temperatury,dla zastosowań wymagających lepszych właściwości istnieją specjalne klasy PEEK, które zwiększyły zdolność do pracy w wysokich temperaturach.

W przeszłości polimery PAI (polyamide-imide) były z powodzeniem stosowane w komponentach silników i jako izolacje w hybrydowych systemach wyścigowych.ale to kosztuje więcej..

Istnieją jednak materiały, które nawet PEEK i PAI wprowadzają w cień pod względem zdolności termicznych.i zostały one z powodzeniem wykorzystane w najwyższej klasy silnikach sportowych.Materiały te mogą być stosowane do temperatury do 900 F (482 C).

Ponadto, PBI (poly-benz-imidazol) jest polimerem, który może być stosowany przy krótkoterminowej ekspozycji na 1000 F (538 C). ]

Podczas gdy takie wyspecjalizowane polimery są bardzo drogie i nie posiadają zarówno wytrzymałości, jak i sztywności w porównaniu z metalami,ich właściwości ̇ zwłaszcza jako izolacje elektryczne i cieplne ̇ oznaczają, że będą one coraz częściej stosowane w silnikach wyścigowychMożliwości temperatury są wystarczająco dobre, aby poradzić sobie ze wszystkim, co możemy chcieć, aby poradzić sobie w krótkim i średnim okresie.